智能汽车迎来了强有力的管理时代。专家：车企?

从产品准入到召回管理，一系列针对智能汽车的监管政策近期密集实施。政策的连贯性和完整性发出了监管当局以监管促进步的明确信号。在11月21日开幕的智能新能源汽车供应链创新大会上，上海交通大学智能汽车研究院副院长黄洪成在接受澎湃新闻采访时表示，智能汽车已经开始进入“强监管时代”。工信部公布的数据显示，上半年，我国新乘用车L2级（集成驾驶辅助）渗透率达55.7%，其中带试点驾驶功能的新凯安渗透率为11%。与此同时，智能汽车领域潜在的问题也逐渐显现。过度宣传、不定期在线OTA升级、生产与准入标准脱节正在制约行业健康发展。今年以来，《智能网联汽车集成驾驶辅助系统安全要求》、《车辆运行安全技术条件》等强制性国家标准已向社会公开征求意见。 《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回和软件在线升级管理的通知》《关于汽车安全认证管理的建议》一一发布。黄宏成认为，中国在智能汽车领域领先于世界，这也导致缺乏可供借鉴和借鉴的模式和法规。目前，中方正在加强相关监管。一方面是“打补丁”，比如电动隐藏式门把手新国标的出台。另一方面，它把到位并提前完善，比如车企对远程升级（OTA）的严格监管。对于“打补丁”的规则和规定的出台，黄洪成强调，规则上落后于新兴技术并不是智能汽车行业特有的现象，而是行业的普遍规则。因此，政策的出台需要深思熟虑。不恰当的提前规划甚至会阻碍技术创新。他强调，政府的主要责任是通过准入标准、流程规范以及后续问责，为企业划出“红线”。近年来，车企在促销活动中忽视安全问题，引发消费者认知偏差。比如，此前不少车企在自动驾驶中模糊了L2级辅助驾驶，有时会引发不少事故。黄宏成表示，企业本身最重要的任务是o 开展技术创新，这是产业进步的主要动力，但技术创新必须以安全为基础。企业推广自己的技术和产品无可厚非，但不能触犯安全红线。他还补充说，最近有一些声音在讨论“车内非汽车零部件”的问题。这是一场不应该发生的讨论。级车零部件的使用是汽车制造中的一条“高压线”，不能随意处理。从长远来看，加强监管无疑将促进产业更加强劲发展。展望智能汽车的发展，黄宏成认为，明年我国有望探索L3（有条件自动驾驶）元年。当高级自动驾驶的辅助驾驶门槛被跨过时，行业将迎来加速发展。与此同时，黄汉陈军提到，相比新能源汽车的发展路径，目前智能汽车产业受到的鼓励和支持政策较少。他还呼吁，在确保安全的前提下，为智能汽车提供补贴、应用示范等激励政策，推动产业加快突破关键技术瓶颈，拓展商业化场景，巩固我国在全球智能汽车领域的领先优势。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有的话，包括图片和视频）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。