全球汽车行业真的是“严重的产能过剩”？?

世界并不相同：国际汽车制造商是强烈关闭的工厂，中国车辆的生产能力率为72.2％ 文字｜财务记者王 编辑｜Shi Zhiliang “当今世界的车辆行业正在严重超负荷，我们决定不建造新的车辆生产工厂，也不从事双重建筑。”吉利控股集团（Geely Holdings Group）主席Li Shufu最近在公开演讲中引起了广泛关注。 Li Shufu在2025年的中国汽车重庆论坛上说，我们应该使用全球的全球过剩，并尽可能多地进行实用合作和资源维修。这将使我们能够使用质量和熟练技术工人的确定性系统，并提高对同行的过度传递性破坏的使用率，以温和的态度参加全球市场竞争，并为中国车辆行业建立出色的品牌形象“进入全球”。 阿尔维GH中国的汽车和销售正在出现，世界并不相同。世界上的经济增长不佳导致对车辆的懒惰需求。车辆生产从9400万降至2023年降至9300万。此外，新能量车的普及远远低于预期，并且多余的特征已成为一个共同的特征。许多国际汽车公司关闭工厂并释放员工。 以美国为例，来自金融数据平台YCHARTS的统计数据表明，车辆行业能力的使用率在2025年第一季度美国为65.28％，是近年来的最低点。该行业认识到70％-80％是容量使用的健康范围。 “财务”发现，李·舒夫（Li Shufu）的陈述更多是从全球车辆行业的角度来看，这强调，当中国汽车公司成为“全球”时，他们应该更多地利用本地生产能力，而不仅仅是考虑开发新的FActories。 Li Shufu指出，中国车辆行业没有严重的产能。从数据来看，这种情况在中国不存在。 根据来自中国国家统计局的官方数据，从2021年到2024年，车辆劳动力，车辆劳动行业的车辆零件和配件的使用率分别为74.7％，72.7％，74.6％和72.2％。 全球汽车制造商是强烈的工厂 中国和全球汽车市场并不相同，中国是销售仍在增长的少数地区之一。 从2019年到2024年，随着新能源汽车的迅速发展，中国的车辆销售额从257.69亿升至3143.6万。 但是，在欧洲和北美汽车市场中，两者都面临着对传统燃料汽车需求下降的困境，而新的能源车的受欢迎程度却低于预期。 2024年的美国销量为1590万台，而欧洲联合国n销售量为2024年，近1.284亿辆，均低于其2019年的销售水平。 拒绝销售与超额相匹配。头皮DataAPI平台的统计数据表明，2025年第一季度美国车辆行业产能的使用率为65.28％，上一季度的使用率为65.46％，去年同期为71.81％。 （照片来源：YCHARTS） 工业标准通常认为，容量使用率在70％至80％的健康发生率之间，低于70％的人可能表明过量。 懒惰的全球经济增长和懒惰的需求是主要原因。博世集团董事会董事长斯特凡·哈滕（Stefan Hartung）表示，世界面临着对车辆懒惰需求的问题，全球车辆的制造从9400万下降到9300万，尤其是电动汽车。未来技术（例如电动机，燃料电池和辅助驾驶）的普及要比我在行业中预期的要少，而SPE这些技术在不同市场中的发展发生了巨大变化。 基于此，许多国际汽车制造商宣布了关闭工厂并停止员工的计划。 日产于5月13日宣布，它将在2027财政年度之前关闭全球七家工厂，以及从当前17财年流向10的工厂的数量。2024财年的全球生产能力（不包括中国）为350万，并计划在2027财年的2027财年中降至250万。Nissan将为250万。 由于经济环境不佳，大众集团还在2024年告知其员工，它计划关闭德国十个工厂中的至少三家工厂，停止数千名员工，并在德国剩下的工厂撤退。自1926年成立以来，这是大众汽车首次关闭德国工厂。 为了降低生产能力和控制成本，汽车公司最近宣布D计划关闭他们的工厂。 2025年2月，布鲁塞尔的奥迪工厂正式关闭。由于工厂制造的奥迪Q8 e-tron的销量滑倒，该工厂的历史为76年，并且发布了奥迪电气化变更的重要任务，但已经结束。 Li Shufu的说法是，到中国的车辆行业“脱颖而出”时，强调对世界车辆行业承担了很多责任。中国汽车公司应使用过多的容量为中国车辆行业建立良好的品牌形象。 Manychinese汽车制造商，包括Byd（002594.SZ），Chery Automobile和大城市汽车（601633.SS），已经建造了海外工厂 - 与Geely通往国外的道路不同。 2月份的公告显示，吉利正在投资雷诺的巴西子公司成为其少数股东，并使用雷诺工厂生产电气和低车辆，一定金额不会被披露。 Bagaman ang kasunduan ay kailangan pa ring aprubahan ng mga nauugnay na ahensya ng regulasyon, hindi mahirap makita na ang paglipat ni Geely na gumamit ng pabrika ng Brazilian ng Renault upang pumunta sa ibang bansa at hindi na magtatayo ng mga bagong pabrika ay naaayon sa pinakabagong pagsasalita ni Li Shufu, na binibigyang diin na "ang pakikilahok sa pandaigdigang kumpetisyon sa merkado na may isang friendly na saloobin at nanalong higit na palakpakan mula sa mga pandaigdigang peers. " 中国车辆制造能力的使用率为72.2％ 根据来自中国国家统计局的官方数据，从2021年到2024年，车辆劳动力，车辆劳动行业的车辆零件和配件的使用率分别为74.7％，72.7％，74.6％和72.2％。 （照片来源：国家统计局） 在2018年上半年之前，中国汽车生产行业的使用率保持在80％以上，但AS汽车市场进入了股票竞争的阶段，并且近年来拒绝了预扩展能源的能力，但仍超过70％。 应该指出的是，产能是结构性的，不是普遍的。由于销售的崩溃，汽车合资公司的过度加入更加清晰。虽然使许多国内新能源汽车公司的能力仍在供不应求。 “目前，中国至少拥有3000万辆汽油汽车的生产能力，以及超过2000万辆新车的能源生产能力。但是，油到供应的转换仅吸收200万至300万辆燃料汽车的生产能力，大多数制造业生产和销售和销售和燃料的能力都大大降低，导致了大量的fuzzy.n技术。 从比德（Byd）来看，世界上新的能源车辆的销量最多，容量使用率更高自2021年以来四年内的n 99.5％。 2023年的容量使用率最高，达到160％，生产能力和产量分别为190万和303.4万（表明某些生产基地进行了双变速生产）。随着许多生产基础的完成，使用BYD容量的速度将返回100％至2024年，年产量和产量为428万辆。 小米汽车容量的使用率接近200％。现在，小米汽车的订单大约是6-7个月后或更长的时间。小米集团的创始人Lei Jun表示，该作品即将扩大。 设计的PR容量ISA阶段工厂每年为150,000辆汽车，即 - 空时的生产能力为12,500辆汽车。每月的小米生产能力通过调整双班次并调整生产线来增加到24,000辆汽车，其容量使用率接近200％。第二页工厂的HASE每年将完成15万辆汽车的设计生产能力，并将在2025年8月初正式生产。 对于综合风险汽车公司，容量使用率非常明显。 SAIC Volkswagen的年度销售从2018年达到顶峰的20.651亿辆汽车下降到2024年的114.81亿辆汽车。根据2024年的设计能力超过200万辆汽车，这辆大众汽车的容量使用能力为Bumppa，bumppba约为55％，约有100万辆汽车具有空闲的能力。 SAIC大众销售和营销执行副总经理Fu Qiang，上海SAIC大众汽车销售有限公司的总经理，已承认，大众汽车品牌的年产量为250万辆汽车，生产能力为250万辆，未来的生产能力需要1500万辆和200万辆汽车。额外的每年生产能力为500,000至100万辆，可能是当前操作的EN，而SAIC大众应进行适当的调整。 根据中国汽车新闻的报道，很长一段时间以来，北京现代产能的能力低于30％，而宁隆的某些生产线自动却自动多年以来一直没有采取任何行动。 Induubs中国Striy研究负责人锣敏在财务上表示，从2020年到2024年，当地中国品牌的容量使用率从65.％上升到84％。同时，外国品牌的使用率从73％降至56％，估计需要减少1000万辆汽车为冗余能力。 锣表示，一些车辆公司正在通过海外出口降低燃油汽车制造或解决产能危机的能力，但总的来说，全球汽车制造商需要重新定位中国市场并专注于高端或利基市场。 主编| Qin Li Xin