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波音的“梦想飞机”首次坠毁。这是自然灾害还?

资料来源:据闭路电视新闻报道,在出版时的视觉中国袭击了279人,这是过去10年中世界上最严重的风车坠毁。到去年年底,来自韩国武恩国际机场的一架客机袭击了这条路,炸死了179人。涉及的模型也是波音产品:737-800。发现了涉及乘客飞机的两个黑匣子787-8“梦想客机”,尤其是语音录音机和飞行数据录音机。下载和研究黑匣子数据可能需要4到5天。预计印度航空公司将在三个月内发布崩溃报告。根据公共当局和官方信息的报道,该行业估计事故的原因可能是燃料污染,维护或飞行员错误s。根据新闻参考,飞机的资深商业飞机史蒂夫·沙耶布纳(Steve Shayibna)坚持要求印度飞行副驾驶在离开后可能要求打破起落架,但他错误地将操纵杆拉动并举起了皮瓣,造成了飞机坠毁。 Potez说,在整个全球航空的历史中,大多数事故都是由许多原因的叠加引起的,这主要是由于人为因素(例如飞行员操作错误)或不当维护,而不仅仅是一个因素。 787-8是波音787系列质量的主要模型,也是第一个模型。整个系列AY在2011年进行了商业业务,并向世界各地的航空公司运送了1100多架飞机。 787是飞行历史上第一架超长距离中型飞机。它一直是基本的洲际旅行模型,并具有安全记录。公共事故报告比其他波音模式少。例如,在J中2013年1月,波士顿大火捕获了一支波音787的波音787。这次印度空气崩溃是其第一次崩溃,“ Saftest”波音模式的神话也被打破了。 VT-ANB注册号码的飞机于2014年交付给印度航空,现年11。5年。据报道,在其美国西雅图北部北部,787-8是经历大量返工所需的第一批飞机波音之一。许多前波音员工和联邦航空管理局指出,波音公司在1997年与麦当劳结合在一起时,铺设了生产安全的祸根,这对于削减成本和削减拐角处而未知。麦当劳前首席执行官于2003年担任波音首席执行官,被授权大力削减成本,投入收入和股票价格,而不是乘客安全。扩展全文 同时,波音公司与供应链中的合作伙伴分享了发展成本,并允许后者生产基本组件作为翅膀和翅膀。 波音公司的“举报人”和前机械组织者理查德·库瓦斯(Richard Cuevas)声称在2024年3月被解雇,原因是在制造787型号的前压力抗压舱中揭示了问题。前压力抗压舱是机器头部头部的半球形部分,在为控制舱带来压力并确保机身结构的完整性方面起着重要作用。 Quevasno Ago,分包商Strom将其组织起来在波音的机身供应商Spirit Aerosystems工作。 2023年,他目睹了工人在美国堪萨斯州威奇托的Spirit Factory绘制了紧固件孔的外围,并在至少10架飞机上的钻孔比波音公司的设定标准大。 波音737max的小型乘客飞机从2018年到2019年遭受了一系列撞车事故,造成346人丧生。投资表明事故的原因是人体控制系统的操作错误tem。 本月早些时候,波音和司法部已从两次空气中提出了指控,而当特朗普总统前往中东时,美国最大的出口商似乎从低谷中出来。但是,随着这场印度风坠毁的发酵,波音公司现在再次面对公众。 惊讶的是,Potez是787-8机器同时失败,并且在出发期间似乎没有足够的力量,这很少发生。这可能是由燃料污染或发动机维护不当引起的。 Potez说,到目前为止,尽管波音公司的安全丑闻多年来已经扩散了,但这次董事会不需要被波音公司击中,并且无法得出结论,它是体内的缺陷。 在坠机当天,印度各个官方机构提供的死数据反复发生冲突。它的背后是基础架构支持和管理能力不足的问题e印度航空业的快速发展。公共信息显示,印度已成为世界上最大的航空市场的四分之一,预计将迅速上升。 Potez认为印度的当局承受着巨大的压力,并希望将来的工作更加谨慎。因为它与民族声誉有关,所以所有飞机事故都是“国际”。找到所有黑匣子后,他们还需要检查,尤其是检查飞机和发动机维护报告。回到Sohu看看更多

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